做一個飛機零、組件供應商

做一個飛機零、組件供應商

.1.

近幾年通過微信，介紹了大量用復合材料制造飛機結構件的信息。一些從事復合材料制造的朋友經常問道：我們能為國產飛機做什么？

下面介紹一項，目前成熟地先進復材制造工藝：干纖維 – RTM + 形狀記憶聚合物（SMPSMPSMP- shape memory shape memory shape memory shape memory shape memory shape memory shape memory shape memory shape memory shape memory shape memory shape memory polymer polymer polymer polymer polymer polymer ）制造的智能工具（Smart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart ToolingSmart Tooling）- 烤箱固化。

此工藝最適合中、小型復材制造企業。它設備投資不大、產品多種多樣。制造初期大多數是手工工作。關鍵是智能工具（Smart Toolingmart Toolingmart Toolingmart Toolingmart Toolingmart Toolingmart Toolingmart Toolingmart Toolingmart Toolingmart Toolingmart Tooling）需要投資研發。

用此種工藝已經制造出的產品：

1.空客A320 擾流板。

原擾流板是復材蜂窩夾芯結構?，F在是結構簡單的

雙腔結構。新擾流板現已用在A320 上了，它將繼續用于未來全復材的“新A320 ”機翼上。每架飛機要用10 個擾流板（左、右機翼各5個）?！靶翧320 ”計劃每月要制造70 -100 架飛機。因此，Spiritpiritpiritpiritpirit公司在英國，建了一條電腦控制的擾流板自動生產線。

2.空客A320 襟翼。

GKN 公司已經研制出三腔結構的襟翼。目前是否

用在飛機上，還未見報道。

3.小型戰術無人機機翼。

4.XQ-58A Valkyrie無人機的進氣道。

5.無人機機身。

6.機翼控制面后緣。

7.Y型通氣管。

.6.形狀記憶聚酯（SMP ）智能模具（smart toolmart tool mart tool mart tool ）工藝過程及特點

工藝過程（舉例）：

作為內膽的智能工具是按照復合材料零件的內模線（ML ）減去體積因數制造的，在室溫下是剛性的。在Smart Tool Smart ToolSmart Tool上涂上脫模膜后，可以將復合材料直接放置在Smart Tool Smart Tool Smart Tool 。

在固化過程中，我們作為囊狀物的智能工具變得具有彈性，并將內部壓力轉化為將復合材料層壓板壓在固化模具上，從而確定復合材料的外表面幾何形狀，消除了空氣和多余的樹脂，提高了零件質量。盡管SmartTools SmartTools SmartToolsSmartTools仍然具有彈性，但它可以很容易地從固化的復合材料零件中提取出來，并且可以進行改造和重復使用。

.7.

智能工具允許將復合材料鋪放在凹型智能工具上并固化，從而無需鋪放在有角度的凹膜模具中固化，因為凹模容易橋接，導致復合材料零件孔隙率和樹脂富集區域。

功能和優點:

?減少工時

?提高了質量

?更高的吞吐量

?降低消耗成本

?可成形

?可重用性

?低作用力

?提取啟用單位化

兼容：

?手動鋪放

?長絲纏繞

?自動纖維放置（AFP ）

?樹脂傳遞模塑（RTM RTM）

?真空輔助(VRTM )

?熱壓罐固化

?高溫爐固化

?固化加熱/冷卻

.8.

?模具

?加熱壓力機

?自動化

編者聲明：

要作為一個飛機零、組件供應商，得接受許多、嚴苛的“清規戒律”的約束。特別是民機要求更加嚴格。在主動申請零、組件供應商之前，企業得具備一定的研發、制造能力。一般中、小制造企業掌握了本文介紹的復材制造工藝，就較容易進入飛機制造行業。

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